川航英雄机长 四川航班8633真实事件

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新民。本报讯(记者金志刚)记者今日获悉，2018年5月14日，英雄机长刘传健驾驶的川航3U8633航班《飞机严重症状调查报告》风挡玻璃于今年5月8日获得民航局批准。通报称，“5.14”事故中爆裂的挡风玻璃为国航客车公司原装件，川航并未维修。机长刘传健在事故发生后，在高原缺氧环境下飞行了近20分钟。来源/调查报告(下同)

这份长达131页的调查报告首次披露了“5.14”完整事件。中国民航局认为，川航“5.14”事件构成了一个运输航空公司人去楼空的严重症状。

2018年5月14日，四川航空股份有限公司执行3U8633重庆-拉萨航班，机型为A319-133/B-6419，乘客119人，机组9人。飞行过程中，驾驶舱右风挡破裂，飞机失压，乘客氧气面罩脱落，机组宣布最高级别应急(五一)，飞机准备下降至成都。事件造成1人轻伤，1人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度受损。

5月14日事故发生后，中国民航局立即介入调查。调查组对飞机B-6419的检查发现，驾驶舱右风挡玻璃缺失，飞行控制部件向右上方倾斜，机舱内部分部件缺失，副驾驶徐的耳麦和空登机牌丢失，机长电子飞行手册丢失，头等舱的窗帘和头枕丢失。检查起落架区域，右侧3号、4号主轮易熔塞熔化，轮胎减压，轮胎表皮完好。

调查报告显示，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273米的山上发现了失联飞机部件。同时，我找到了一个一流的枕头。

调查揭示了“英雄队长”刘传健如何应对事故的更多细节。比如队长刘传健试图用右手取出氧气面罩。但由于侧边栏左手控制，氧气面罩位于机身左后侧，飞机晃动剧烈。他的主要精力都花在了控制状态上，没能用右手取出氧气罩。机长刘传健在挡风玻璃脱落时没有戴氧气面罩，直到飞机降落。5月14日7:07-7:27，暴露于10000ft以上的高空缺氧环境，总时间19分54秒。

民航局调查组得出挡风玻璃爆裂的结论，称这起事件最有可能的原因是B-6419飞机右挡风玻璃的密封条(耐候密封条或密封硅胶)可能损坏，挡风玻璃内部存在空腔，外部水蒸气渗入并残留在挡风玻璃底部边缘。电源长时间浸泡后，导体绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃受不了驾驶舱内外的压力差，把机身炸了。

目前，中国民航局已就飞机空气设计、风挡玻璃设计与制造、电弧检测与防护、风挡玻璃检查与维护、飞行手册特殊处理程序等方面提出了安全建议。特别是鉴于刘传健已经在无氧状态下驾驶飞机近20分钟，建议航空运营者在相关手册中明确，由于操作飞机等原因，飞行员佩戴氧气面罩不方便，其他机组人员应尽快协助飞行员佩戴氧气面罩。